柴油發(fā)電機(jī)組的噴油泵供油過多常見的原因

發(fā)布日期：2021-08-02 作者：翊成網(wǎng)絡(luò)g 點(diǎn)擊：

總結(jié)柴油發(fā)電機(jī)組的噴油泵供油過多常見的原因：

1、噴油泵柱塞調(diào)整得供油量過大，或是調(diào)節(jié)齒圈鎖緊螺釘松脫而使調(diào)節(jié)齒圈位移，導(dǎo)致噴油泵供油量過大。

2、調(diào)速器內(nèi)限制齒條大油量的調(diào)整螺釘調(diào)整過大或油門手柄限制螺釘調(diào)整過大。

3、調(diào)速器中的機(jī)油過多，使供油量也會(huì)增多，并導(dǎo)致“飛車”。

供油量偏多時(shí)，會(huì)使燃油消耗量增加，燃油燃燒不完全，柴油發(fā)電機(jī)排氣冒黑煙，燃燒室內(nèi)嚴(yán)重積炭，加速汽缸、活塞和活塞環(huán)的磨損，甚至使柴油發(fā)電機(jī)組出現(xiàn)過熱和敲缸現(xiàn)象.所以根據(jù)以上的三點(diǎn)常見原因?qū)C(jī)組做針對性的檢查才能對癥下藥。

柴油發(fā)電機(jī)組

對于柴油發(fā)電機(jī)組已經(jīng)再熟悉不過，在各個(gè)生產(chǎn)生活場合中，我們都會(huì)利用柴油發(fā)電機(jī)組進(jìn)行發(fā)電，為用戶提供了極大的方便，目前市場上可對柴油發(fā)電機(jī)組進(jìn)行分類，大概可分為閉式冷卻循環(huán)柴油發(fā)電機(jī)組和開式冷卻循環(huán)柴油發(fā)電機(jī)組兩大類。它們之間具有不同的特點(diǎn)，因此在使用過程中還是有一些差別。

閉式冷卻循環(huán)柴油發(fā)電機(jī)組主要由柴油機(jī)、交流同步發(fā)電機(jī)、控制屏和由公共底盤、散熱器、冷卻風(fēng)扇等構(gòu)成的配套裝置組成。

開式冷卻循環(huán)柴油發(fā)電機(jī)組的構(gòu)造與上述閉式機(jī)組的構(gòu)造基本相同，其主要區(qū)別是開式機(jī)組不帶散熱器和冷卻風(fēng)扇裝置，故機(jī)組本身不能獨(dú)立完成冷卻循環(huán)過程，用戶在使用時(shí)必須自行設(shè)置冷卻水散熱裝置，以滿足柴油機(jī)工作所需冷卻水。