多年前國外就掌握了柴油發(fā)電機(jī)組電噴技術(shù)并實施使用

發(fā)布日期：2017-03-13 作者：點擊：

隨著科技不斷發(fā)展，柴油發(fā)電機(jī)組的燃油系統(tǒng)從機(jī)械燃油系統(tǒng)、電子調(diào)速系統(tǒng)、直至發(fā)展到今天的電噴燃油系統(tǒng)。早在多年前國外就掌握了柴油發(fā)電機(jī)組品牌電噴技術(shù)并實施使用，近年來國內(nèi)也有品牌發(fā)電機(jī)組在研發(fā)并使用了這樣先進(jìn)的技術(shù)。那么，柴油發(fā)電機(jī)組電噴技術(shù)的革命會給我們帶來哪些社會生產(chǎn)的福音呢？

柴油發(fā)電機(jī)組品牌

1、柴油發(fā)電機(jī)組電噴技術(shù)即內(nèi)燃機(jī)燃料系統(tǒng)的電子噴射供給技術(shù)，大大控制了發(fā)動機(jī)廢氣排放對環(huán)境的嚴(yán)重污染。

2、柴油發(fā)電機(jī)組由于燃料供給系統(tǒng)的特殊性，即燃料在供給氣缸時是采取高壓(10～120MPa)噴射的方式，技術(shù)上改變原有的供油方式與汽油機(jī)相比具有較大的難度。實際上，柴油發(fā)電機(jī)組的污染有時比汽油機(jī)更嚴(yán)重，特別是排煙、碳氧化合物等。

3、柴油發(fā)電機(jī)組要求柴油機(jī)只有具有運行速度穩(wěn)定、動態(tài)性能好，才能輸出高品質(zhì)的電能，同時具有轉(zhuǎn)速調(diào)整的自動化，才能真正實現(xiàn)備(主)用電源的自動化、智能化。因此柴油發(fā)電機(jī)組配套的柴油機(jī)近年來已有一部分實現(xiàn)了電子調(diào)速，但對環(huán)境污染的控制措施無所作為。

4、噴油時間的控制：從開始至結(jié)束的噴油時間全電子化控制，與一般的電子調(diào)速器不同，一般的電子調(diào)速器其執(zhí)行器是統(tǒng)一拉動(轉(zhuǎn)動)柱塞，而不可能各個氣缸獨立控制，而電噴系統(tǒng)的噴油器的柱塞是用電磁閥分別控制，且柱塞的運動與柴油機(jī)的運轉(zhuǎn)速度或曲軸位置傳感器信號的持續(xù)時間無關(guān)。柴油發(fā)電機(jī)組要求柴油機(jī)只有具有運行速度穩(wěn)定、動態(tài)性能好，才能輸出高品質(zhì)的電能，同時具有轉(zhuǎn)速調(diào)整的自動化，才能真正實現(xiàn)備(主)用電源的自動化、智能化。因此柴油發(fā)電機(jī)配套的柴油機(jī)近年來已有一部分實現(xiàn)了電子調(diào)速，但對環(huán)境污染的控制措施無所作為。

5、噴射壓力的控制：噴油器酸化增強(qiáng)活塞能產(chǎn)生倍增的液壓力量推動柱塞，即使輸入的高壓機(jī)油壓力不穩(wěn)定，但噴射壓力仍能維持在3000至21000Psi內(nèi)，這樣的液壓壓力亦適用于高轉(zhuǎn)速的柴油機(jī)。